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西安地鐵5號線成功下穿正運營的2號線

5號線南稍門站—文藝路站盾構區間順利實現雙線貫通
2019-12-12 08:57
編輯: 汪艷
來源: 西安晚報

  原標題:西安地鐵5號線 成功下穿正運營的2號線

  市民代表在建設中的5號線內參觀

  5號線隧道上面2.52米處便是2號線,施工風險史無前例,南稍門車站今后將成為西安首個通道換乘地鐵站……12月11日上午,市軌道集團舉辦“地鐵開放日”活動,40余名熱心市民、網友代表受邀走進地鐵5號線文藝路站施工現場,共同見證5號線南稍門站—文藝路站右線盾構機刀盤破土的精彩瞬間。

  地鐵隧道初具雛形 市民代表受邀參觀

  由中鐵北京工程局承建的西安地鐵5號線土建施工10標,施工任務包含文藝路站、文藝路站—李家村站暗挖區間、南稍門站—文藝路站盾構區間。

  參觀過程中,中鐵北京工程局的講解人員對地鐵施工工地的標準化建設,車站施工概況、建設進展、施工工藝等有關知識向大家進行了介紹。

  在文藝路站,大家沿著陡峭的施工樓梯,來到建設中的地鐵車站,平日里只看到已經開通運營的地鐵車站,第一次看到施工中的車站,大家都被這宏偉的工程震撼了,車站兩端連通著的地鐵隧道已初具雛形,工人師傅們正有序地進行著后續工作。

  5號線隧道上面2.52米處就是地鐵2號線

  在南稍門站—文藝路站盾構區間隧道內,中鐵北京局5號線10標項目總工程師張林杰用手指著隧道頂部的位置向大家介紹:“這個隧道的施工是5號線工程的重點和難點,盾構掘進要側穿文藝路環形天橋、下穿運營中的地鐵2號線,施工難度大,安全風險高。”

  記者了解到,5號線下穿2號線時,盾構機距離2號線隧底僅有2.52米,下穿過程中必須確保2號線正常運營,如此近距離下穿無論是施工難度還是安全風險,在西安市軌道交通建設史上尚屬首例。

  這一難題是如何攻克呢?據介紹,市軌道集團邀請國內行業知名專家對盾構下穿2號線專項施工方案進行多次論證評審,調整優化盾構機掘進參數,確保下穿前各項施工參數達到最優。同時在隧道內布置了4臺自動監測機器人,監測了110個點位,監測沉降和上浮,可實時看到降幅情況。并對下穿影響范圍的2號線軌道進行加固,確保2號線列車運行安全。

  南稍門站將成為西安首個通道換乘地鐵站

  隨后,大家來到了南稍門站共同見證地鐵5號線南稍門站—文藝路站右線盾構機刀盤破土的精彩瞬間。

  隨著隧道洞口泥土的不斷脫落,用來潤滑和改良土體的白色泡沫從泥土里噴射出來,隧道口的泥土逐漸稀釋,漸漸地盾構機刀盤緩緩旋出……“快看!刀盤出來了,出來了!”盾構機刀盤破土而出的那一刻,大家激動地喊道。至此,5號線南稍門站—文藝路站盾構區間順利實現雙線貫通,大家紛紛用手中的拍攝設備記錄下了這震撼的場面。

  張林杰告訴記者,南稍門站今后將成為西安地鐵首個通道換乘的站點,預計今年年底車站將封頂。據了解,通道換乘一般適用于不相鄰的兩座或多座車站,在每個車站之間使用通道相連接,供乘客換乘。2號線南稍門站位于十字南側,而5號線南稍門站位于十字西側,兩座車站并不是一般的垂直關系。通道換乘后期線路位置調整的靈活性大,在一定程度上可以分散車站站臺的壓力。

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  5號線一期

  盾構區間完成97%

  西安地鐵5號線一期工程西起和平村站,東至紡織城火車站,全長25.36公里,全線共設車站21座,設和平車輛段和雁鳴湖停車場各1處。地鐵5號線是西安市城市軌道交通網絡中又一條重要的東西交通大動脈。

  截至目前,5號線一期工程盾構區間累計掘進25272米,占總量的97%;暗挖區間已全部完成。

  文/記者 高樂 圖/記者 張宇明

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